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租客网:一个好的租房平台,的确可以帮助我们少走弯路!

2021年05月13日 11:04



如今,租房成了大多数人避不开的坎,许多年轻人刚刚踏入社会,为了一个温馨的家,斗中介斗房东,终于在经历七十二般劫难后,成为火眼睛睛的租房人。

租客网今天就来为大家罗列租房路上究竟有哪些坑,究竟该如何避免:

1、假房源:个别中介为了吸引租客,故意在平台上发布假房源,当你以为你捡到便宜的时候,其实是进入了中介的套路之中。这些假房源的真实目的是为了“引流”,把租客吸引过去,以假房源已出租为由,重新介绍市场价的真房源。


2、抢手货:你的看房路上可能会有一个强大的对手,他永远先你一步租下房子。每当你说要租房时,中介都会回答“另一个租客也看中了”,注意!这也是中介的套路之一,以这样饥饿营销的方式,为了让租客有紧迫感,能在下一次看中房源时立马给定金。

3、免押付一:当你准备付钱,将要拥有温馨小家时,千万不要掉以轻心,付钱签合同是最要警惕的一环。如果遇到免押金的说法时,千万不要贪小便宜,这也许是中介想让租户在他指定的金融机构申请贷款,而金融机构会向中介一次付清一年租金,不知不觉你就可能背上了巨额债务!


4、额外费用:即使退租也不能松懈,因为或许会面临各种理由的扣押金、额外收费。中介的合同上可能要求退租交200%违约金,或者以清洁费为由扣高额押金。房东有时会向你收取卫生费,家具磨损费。

5、涨房租:房东遇到物价、水电费上涨等情况,会要求涨房租,对不合理的涨房租一定要拒绝,同时一些中介也会假说房东涨价,实则中介获利。


刚步入社会,租房或许是我们上的第一堂课。一个好的租房平台,却可以帮助我们少走弯路。租客网为保障租客人安全,以合同的方式与出租方签订协议,保障房源正规。避免租客遇到奇葩房东、黑心中介、坑爹二房东,让租客市场多一点真诚,少一点套路。







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2020年09月12日 10:53

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

企业怎样安排员工运营网站才合理

互联网时代,大家都很重视自己的企业网站,甚至自己建设了各种行业类网站,但如果运营好自己的网站,还是需要注意下列问题:一:网站编辑的工作一般上来讲,现在至少70%的网站都配备了一名甚至多名网站编辑,他们的任务就是每天寻找与网站相关的信息进行发布。这些信息有的是原创,还有的信息是伪原创,甚至说是直接复制使用。那么网站每天更新多少信息合适呢?A,标准企业站:就是一些产品信息的企业站,这样的网站每天建议发布原创文章,而不要去复制其他文章。即使复制几十篇,也不如一篇原创来的直接。作为一名网站的编辑,应当每日更新2-3篇的原创文章进去,大约消耗时间3-4小时。当然,这里指的是1000字以上优秀的原创,而非三五百字的应付事情。那么其他时间做什么呢?没有更多的工作任务,可以继续存稿等到节假日来发布,同时可以将自己撰写的文章,投稿到一些对应的门户或者网站上去,起到辅助推广的作用。B,行业类网站:这样的网站每天更新的信息量是较大的,基本上都是几十篇到几百篇的更新。此类型的网站,不要求100%的去做原创,原创比例达到30%就算不错了!在这个时候,编辑更应当重视那些投稿文章,转载文章的处理。投稿的文章,只审核优秀的,且查看搜索引擎过去是否有过这样的文章,时间久远的就不要通过了,当然转载的文章也是。另外一方面,转载不等于复制,转载建议编辑均加上自身的观点进去,哪怕只是一个点评,效果也是绝对不同的。对于行业类型的网站,拥有多名编辑,笔者给出如下建议:考核发布文章的收录比例和数量,多名编辑进行收录量排名,很容易促进网站的良性发展。二:网站推广的工作网站推广主要包含两个方面,第一是“品牌推广”,所谓的品牌推广就是奔着宣扬品牌去的,这样的推广往往是最容易做的,但是见效也是最慢的。第二点就是做推广每天90%的工作在做的事情:网站外链的发布。在过去,一些推广人员会购买一些辅助性的工作,对外链进行批量处理,每天的工作是很容易的,也是最容易蒙混过关的!因为确实很有效。但是现在呢?网站推广更应该重视:百度站长平台统计出的外链数量,统计不出,只能说这个推广做的很糟糕!衡量一个推广人员是否有效的做了外链推广,主要从两方面来看:第一方面,网站一个月的外链增长了多少,注意是以月来看的,不是以天。第二方面,网站发布的外链收录了多少,其中又有多少是出现到百度站长平台的。做出这些对比之后,不断的对优质的外链类型进行修正,那么100%提升工作效率,不做这样的一个修正,网站不会有提升的希望。因为百度目前极为重视优质外链,同时也极为排斥低质量外链。值得说的是,一个专业的网站推广人员,应当确保其40%左右的推广信息都要被百度收录,而一个优秀的推广人员,应当保持最少50%以上的信息被百度收录。网站推广人员,如果是专职做推广的话,他每天发布的外链数量不低于100条,收录量不少于40条左右,那么他的工作是合格的。三:网站运营的工作企业建设网站归根到底的目的就是为企业创造收入,网站的运营在其中扮演着至关重要的角色。那么网站运营需要每天做一些什么呢?一名网站运营,看似每天很清闲倒是真的,但是真的如此吗?如果你是一名网站运营,真的很清闲,不妨看一下下面的内容:A,每天的流量与咨询量比例有多少,用户每天访问什么样的页面更多一些,用户喜欢看什么样的页面。B,产品的包装是否到位,编辑的文章是否合适,是否还有进一步的提升空间。C,与同行业其他的网站做出对比,将其优势统统整理到自身的网站中去,扔掉遭扒。D,通过一些方式来进行民意调查,让网站尽可能的满足用户想要得到的信息。E,做好对接工作,当遇到某些需求的时候,来衡量这些需求是否合适合理,举个简单的例子来讲:SEO需要某个位置做修改,但是却影响到了“产品展示”,最后如何来取舍呢?F,协调网站整体的工作流程,包含公司的奖惩制度,以及工作安排和监督,所以说,网站运营的工作是任重道远的。这里没有去说SEO人员的工作安排,事实上是:对于一般的网站来讲,网站基本的SEO问题处理完毕,大量的seo就是做外链去,所以不少人都认为做SEO就是做外链。但是大型门户的SEO却是在不断的对网站进行优化问题的分析,来寻找流量的突破点,这才是SEO存在的价值!优秀的SEO人才,可以为网站提升十倍、百倍的网站流量。另外,互联网运营,还有个关键环节,就是软文推广,通过软文,提升知名度,同时增加外链等是必不可少的手段。

2020年04月26日 04:08